PSA制氮機行業(yè)中，中小型變壓吸附裝置因體積較小，碳分子篩很容易被壓緊，壓緊裝置區(qū)別不大，制氮機噴篩故障不大，大型PSA變壓吸附制氮機因本身體積龐大，分子篩不可能輕易壓緊，所以對于氧氮分離組件的設(shè)計要求比較高！
在變壓吸附設(shè)備中，由于分子篩是顆粒狀的物質(zhì)，在裝填過程中，不可能裝填的結(jié)實。而吸附塔在運行過程，在氣流的作用，分子篩存在著下沉的可能。在現(xiàn)今的壓緊裝置中，一般有氣缸壓緊、彈簧壓緊（有的用椰子殼墊壓緊也屬此類壓緊機構(gòu)）和氣囊壓緊三種結(jié)構(gòu)。彈簧壓緊的壓緊力F=K（X0-X），它的壓緊力與行程是成反比的，也就是說，對于彈簧壓緊機構(gòu)，它要找出兩點，（分子篩的抗壓強度與壓緊分子篩的小壓力），然后再根據(jù)這兩點來選擇彈簧的剛度和初壓縮量、行程，稍有出入，就有可能出現(xiàn)分子篩被壓碎或壓不緊的問題。但彈簧壓縮時的行程也可以實現(xiàn)自動控制。氣囊壓緊，一般用于無法采用氣缸或彈簧的場合，它有很大的缺點：1、氣囊的工作狀態(tài)無法監(jiān)測，2、氣囊本身的材質(zhì)老化；但相比較起前兩種壓緊裝置，它有一個很大的優(yōu)點，就是壓緊機構(gòu)的形狀可以是不規(guī)則的，適用一些特殊的場合。
A、壓緊力F=PS與吸附壓力和氣缸的活塞面積有關(guān)，與其它因素無關(guān)，而在變壓吸附過程中，吸附壓力是的，活塞面積在制造完成以后固定了，因此氣缸壓緊的壓緊力是不隨行程的改變而改變的。
B、氣缸的行程是可以在外界測量或感應(yīng)的，可以預先設(shè)置報警點。
C、氣缸的所需氣體直接取自吸附塔，可以隨時與吸附塔同步工作。